无论是从我国经济开展的消耗内需来看，仍是与发达国家比拟，我国冷链都没有构成完好的体系。欧美日本等发达国家农产物进入冷链体系流转的在90%以上，而我国当前进入冷链体系的蔬菜类比重只占到悉数蔬菜的5%，肉类只占到15%，水产物也只要23%。即使是运用冷链运送的产物，在从产地到流入集贸市场离散零卖的过程中冷链也存在中止的表象，并不完好。
从全体冷链体系而言，我国的食物冷链还未构成体系，当前，我国还未树立起一套能监控包管食物从出产、包装、贮存、运送和出售(即从农田到餐桌)的全过程质量情况的完好体系，缺少关联的温度立法及食物卫生法规履行不力，致使食物在整个物流过程中的质量情况无法得到有用操控和包管。
我国食物物流供给链被定位为“贵重，易耗食物，无利可图，简单形成食物中毒”，这为我国食物业在世界市场上的竞赛发明了不利因素，也使我国消耗者对食物行业缺少决心和忠诚度。
我国食物冷链在仓储方面首要存在冷库规划不合理，规划涣散，利用率不高的问题。冷藏设备和冷链配备缺少，原有设备陈旧，现新有设备本钱高，开展和散布不均衡，一起无法给易腐食物流转供给低温包管。国内冷链物流技能更需求进步，当前有用的温度操控设备投入有限，冷藏物流供给连的办理和操作人员严峻缺少，全程冷藏控温运转办理制度急需树立。
据记者知道，在我国因为保鲜技能落后，加之在易腐品低温仓储以及冷藏运送环节没有做到全程的冷链物流，80％-90％左右的生果、蔬菜、禽肉、水产物都在通常货车运送，致使每年有100万吨的生果腐朽变质或价值降低处置，捕捉的鱼类每年约有40万吨左右烂掉。有关估量，我国易腐食物的损耗和糟蹋每年高达上亿元。别的每年约有20％-25％的果品和30％的蔬菜在中转运送和寄存中腐朽损坏，总量每年达上亿吨，价值约为750亿元。我国当前的冷库总容量为800多万立方米，许多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏，而当出产冷季和质料资源缺少时，冷库往往处于搁置耗能状况。其间也有蔬菜和果品的冷藏，并且大多数的冷库运营都是个别公司，冷库的类型因而也具有必定的局限性。因为各类食物对温度的需求不一样，因而个别运营的冷库并不能满意各种食物对温度的需求。就当前来讲冷库建造本钱资金投入很大，现在建一个中型冷库的本钱就得2000多万。记者知道到，自上世纪80年代以来，我国也曾出资数亿元人民币先后修建了100多座气调贮藏库，并从国外引入了一批较领先的具有必定规划的农产物加工出产线，首要用于农副产物的加工贮藏，但因为公司规划小、水平低，引入的设备不适应国情，利用率不高，招致产物质量不稳定，使产物的本钱相对过高。
我国食物冷链在运送方面首要存在低温运送设备缺少，技能落后，办理松懈，本钱高的问题。公路低温运送方面当前我国在有保温车辆约有3万多辆，而美国具有20多万辆，日本具有12万辆左右。我国冷藏车占货运汽车份额仅为0.3％左右，美国为0.8％-1％，英国为2.5％-2.8％，德国等发达国家均为2％-3％。欧洲各国汽车冷藏运量占比为60％-80％，而我国冷藏运送占份额约为20％。通常大型公司具有必定的冷藏车辆，而大多数冷藏车都是个别运营，其运营方式比拟松懈，使用配设温度记录仪与智能调温体系等高科技手法来包管商品质量的更是少之又少。
